Солнечный день в Сан-Франциско: история рейса 214 Asiana Airlines

Mar 12, 2023

Адмирал Клаудберг

Следовать

--

1

Слушать

Делиться

6 июля 2013 года Боинг 777 авиакомпании Asiana Airlines при заходе на посадку снизился слишком низко, задел дамбу недалеко от взлетно-посадочной полосы и рухнул на землю, совершив драматический пируэт и подняв огромное облако пыли. На глазах у сотен людей двери открылись, трапы развернулись, и пассажиры и экипаж эвакуировались из горящего самолета, унеся с собой свои замечательные истории выживания. Лишь троим повезло меньше: все девочки-подростки из Китая, в том числе две, которых выбросило из самолета, когда он развернулся почти на 360 градусов. Тем не менее, катастрофа захватила всю нацию и положила конец 18-летнему рекорду Боинга 777 без смертельных исходов. Так почему же за несколько секунд до крушения пилоты оказались на курсе столкновения с дамбой, летя слишком низко и слишком медленно? В конце концов, простого ответа не было, а скорее стечение обстоятельств, коренящихся во взаимодействии пилота и компьютера, когда капитан-стажер пытался спасти подход, который все больше сходил с рельсов. Катастрофа выявила то, как авиакомпании пренебрегали ключевыми навыками пилотирования, подняла вопросы о растущей сложности автоматизации самолетов и привела к конкурирующим версиям и обвинениям в потенциально смертельных ошибках во время реагирования на чрезвычайную ситуацию. Только сейчас, оглядываясь назад на десятилетие, некоторые из этих вопросов – и ответы отрасли – начинают находить свое место в исторической арке авиационной безопасности.

◊◊◊

Основанная в 1988 году, Asiana Airlines была первой независимой авиакомпанией в Южной Корее и по сей день остается крупнейшим частным конкурентом флагманского перевозчика Korean Air. Пассажирский флот Asiana включает значительную группу из 45 широкофюзеляжных авиалайнеров, включая 9 Boeing 777, по сравнению с 14 десять лет назад. Боинг 777 (произносится как «три семерки», а не «семь-семь-семь») — крупнейший в мире двухмоторный реактивный самолет, вмещающий от 300 до 400 пассажиров в зависимости от конфигурации. С 1994 года было построено более 1700 самолетов, и он остается одним из самых популярных широкофюзеляжных авиалайнеров, когда-либо созданных. С момента ввода в эксплуатацию в 1995 году он также был одним из самых безопасных: просуществовал 18 лет без происшествий со смертельным исходом — пока Asiana Airlines не удостоилась прискорбной награды за то, что прервала эту серию.

Рассматриваемый рейс представлял собой обычный ночной транстихоокеанский рейс из Сеула (Южная Корея) в Сан-Франциско (Калифорния). Маршрут, получивший обозначение 214, обычно обслуживался Боингом 777, ничем не примечательным примером которого был незадачливый самолет, выполнявший рейс 6 июля 2013 года. О каких-либо серьезных дефектах не сообщалось, и действительно, до последних пяти минут полет будет совершенно нормальным.

С расширенным экипажем из четырех пилотов и 12 бортпроводников рейс вылетел из Сеула тем утром под командованием 49-летнего новоиспеченного капитана-инструктора Ли Чжон Мина, опытного пилота Боинга 777, налетавшего более 12 000 часов, в том числе более 3 000. в Боинге 777. Ли только что закончил инструкторскую подготовку и теперь впервые руководил собственным стажером: 45-летним капитаном Ли Кан Куком, который только что перешел на Боинг 777 после шести лет работы капитаном Airbus. А320. Хотя у него было более 9600 летных часов, только 43 из них были на Боинге 777, и он все еще заканчивал испытательный срок, известный как «Начальный опыт эксплуатации», в течение которого он летал с левого сиденья, а инструктор занимал правое сиденье.

Примечание. Поскольку Ли Чон Мин и Ли Кан Гук имеют одну и ту же фамилию, я буду называть их либо по их полным именам, либо по их должностям («Капитан-стажер» и «Капитан-инструктор»), а не по их фамилиям. как я обычно делаю.

С 291 пассажиром на заднем сиденье оба капитана совершили взлет и первую часть круизного этапа 10-часового полета, а затем удалились в салон бизнес-класса, чтобы немного поспать и избежать превышения рабочего времени. Пассажиры могли видеть их распростертыми на откидных сиденьях, в то время как команда спасателей, состоящая из 40-летнего старшего помощника помощника Пон Дон Вона и 52-летнего капитана смены Ли Чон Чжу, взяла на себя командование рейсом. палуба.