Обзор Renault Austral: экономичный гибрид, подходящий для всей семьи

Apr 27, 2023

Конкурент Qashqai демонстрирует впечатляющую эффективность и некоторые уникальные технологии в своем стремлении стать претендентом.

Семейные внедорожники являются крупным бизнесом практически для каждого автопроизводителя, и Renault надеется, что Austral сможет обеспечить себе большую часть сегмента, в котором раньше у нее были проблемы.

Преемник незабываемого Kadjar, совершенно новый Austral отказался от базовых бензиновых и дизельных вариантов в Великобритании и представлен только как полный гибрид, стремящийся выделиться среди таких автомобилей, как Nissan Qashqai e-Power, Toyota Rav4 и HEV. версии Hyundai Tucson и Kia Sportage.

Реклама

Реклама

На первый взгляд, он ничем не выделяется, выглядит довольно анонимно. В то время как производители развлекаются в сегменте меньших B-SUV, в классе Austral все кажется менее авантюрным. Появляются фирменные C-образные фары и задние фонари Renault, а на большой решетке доминирует огромный значок Renault, но если не считать этого, а также пары защемленных складок на капоте и крыльях, вы можете посмотреть на Vauxhall Grandland.

Интерьер более успешен благодаря продуманному выбору высококачественных материалов, которые не уступают конкурентам, а также некоторым приятным и удобным деталям. В обзоре водителя доминирует 12,3-дюймовый настраиваемый приборный дисплей, который плавно соединяется с вертикальным 12-дюймовым мультимедийным экраном. Под этим экраном находится простой и очень приятный набор физических переключателей для двухзонного климат-контроля и умная выдвижная подставка для запястий, которая помогает стабилизировать руку при использовании экрана и вмещает пластину для зарядки беспроводного телефона.

Renault утверждает, что Austral предлагает лучшее в своем классе пространство для ног сзади, и, хотя я не достал рулетку, он определенно показался достаточно просторным для пары взрослых взрослых, в то время как те, кто сидит на передних сиденьях, также хорошо обслуживаются. Багажник объемом 550 литров лучше, чем у Qashqai, но меньше, чем у Sportage. Renault разместила аккумулятор под передними сиденьями, а не позволяла ему съедать пространство багажника. Это могло бы вызвать проблемы с высотой потолка внутри, но этого не происходит, и даже с массивной панорамной крышей с фиксированным стеклом в комплектации Iconic Esprit Alpine достаточно места, а эта огромная крыша пропускает свет.

Austral использует ту же базовую платформу CMP-CD, что и Nissan Qashqai, но, что несколько удивительно, совершенно другую гибридную трансмиссию. Вместо странной системы Nissan e-Power, использующей двигатель как генератор, Renault переработала полную гибридную систему E-Tech от Clio и Arkana. В основе лежит новый 1,2-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, тяговый двигатель мощностью 50 кВт и интеллектуальный стартер-генератор мощностью 15 кВт, который помогает наполнять крутящий момент, двигаться задним ходом и собирать энергию торможения для зарядки аккумулятора емкостью 2 кВтч.

Реклама

Реклама

В Renault заявляют, что пошли по этому пути, потому что в Austral основное внимание уделялось экономике. И это оказалось разумным шагом, поскольку установка Renault более плавная, тихая и эффективная, чем опция Nissan.

Электродвигатель может развивать скорость Austral до 70 миль в час и выше, если вы не слишком сильно нажимаете на педаль газа, обеспечивая плавное линейное и бесшумное движение, которое усиливается впечатляющей шумоизоляцией в салоне. Более тяжелая правая нога заставит двигатель включиться, но это более заметно по кратковременному колебанию, пока все выравнивается, и меньше по шуму двигателя, который хорошо приглушен.

Официально Austral расходует до 60 миль на галлон — заметно лучше, чем Qashqai e-power или что-либо еще в своем классе — а в реальном мире легко получить расход 55 миль на галлон, если вы не водите машину так, будто у вас горят волосы.

В этом плане 197 л.с. когда-то было более чем достаточно для семейного автомобиля, но в Austral этого кажется вполне достаточно. Разгон до 62 миль в час занимает 8,4 секунды, и прогресс кажется достаточно быстрым, но при этом не ощущается по-настоящему быстрой скорости.

Реклама

Реклама

Спортивный режим обостряет дроссельную заслонку и увеличивает вес рулевого управления, но, что наиболее заметно, добавляет больше резкости рулевому управлению задними колесами Austral 4Control.